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納車的基本體質不錯，是輛陪你上山下海、日夜兼程、攜家帶眷的勁駒。

不過，勁駒通常也有些怪脾氣，如果不懂其性格，確實會給主人帶來一些困惱。

舉例來說，很多車都遇過的「煞車抖動」問題，且第一直覺都把問題歸咎給原廠，認為煞車的材質或受力點需要修正。

但換個角度看，很多人的等紅燈時的一個習慣，也要為碟盤壽命縮減負一半責任。

這個觀念源自於早年專修雙B、Audi的師傅所流傳，德國原廠的碟盤基本上不容易變形，但卻總是有那麼幾位客人剛換新盤沒多久又回來。

原來這些人的用車環境或模式有個共通性：「時常長距離減速後，靜止一段時間再重新行走」。

譬如住山莊別墅的人，每天需經過15分鐘山路進市區，而進入市區道路前通常有個紅綠燈。

納廠材質到底好不好，這又說來話長…這麼說是因為問題就出在「來令片“太好”」。

何謂“太好”呢？這不是諷刺，是真的。如果先把煞車抖動的問題放一旁，聚焦到制動力（減速力）上，就小編接觸的客人所述，通常還頗為滿意。而且大家也別忘了XPro2的大鵬灣Turbo FF組冠軍車，也是用原廠煞車。

因此，我們按照來令片配方的基本概念來推論：「制動力越強的來令片通常含有越高的金屬成份，但高金屬成份的代價就是容易聚熱。」

因此緊急煞車或長距離下坡後，習慣踩著煞車等紅燈的用車習慣，跟烙刑你的碟盤其實有點類似。

時常被施加而烙刑的碟盤，自然也就變得越來越不平整，扭曲的盤面，便帶給人煞車時的抖動感。

不過，烙刑只是個譬喻，碟盤受傷的情形「並不是以皮開肉綻的方式呈現」。

實際的情況是：「行進間煞車，碟盤因為轉動，是平均受熱，所以膨脹是均勻的。靜止時含著煞車，是單點受熱，膨脹不平均，所以會變形。」

當大家一昧抱怨零件品質比不上西方國家時，或許可以轉個念頭，變通一下。

至於某些一交車繞兩圈停車場就抖的案例，零件供應商確實責無旁貸！跟停紅燈時含煞車的習慣已無關係。

再來…原廠的碟盤、來令片就真的那麼有問題？應該比照變速箱和渦輪的等級，採用世界一級大廠的東西？

小編無法揣測原廠的考量和取捨，但以消費者角度看整體C/P值，總合各種改善的方法和費用，應該還不至於抹滅納車在動力飽滿、結構強健、主動安全系統標配的三大優點。

至於有些人以改裝卡鉗、碟盤來自立救濟的方式…我也看過好幾位改完之後，變本加厲的客人。那種改錯的煞車系統，真的比”姐姐”的「尖叫聲~~~!!!!」還嚴重。

不過小編也不能一桿子打煩一船人，我們也確實有看過改裝完善的納車，可惜不多就是了。

心之俳句：「改裝沒不好，只是改不好會更煩惱…」

除了產品性能之外，大家有真正保養過自己的煞車系統嗎？下禮拜，我們來看看德國BOSCH怎麼做…

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