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3個進氣洩壓閥

洩壓閥越多越好?小編差點沒暈倒

Turbo Actuator
洩壓閥是保護渦輪的一項裝置,基本原理是利用彈簧強度控制閥門的開啟時機,當渦輪增壓迴路內的壓力超過彈簧K值時,壓力便可從閥門宣洩,避免封閉迴路內的壓力過大,造成過快的渦輪轉速或過高的進氣壓力。

Westgate作動

不過,今天不是教大家認識洩壓閥的種類,那種文章網路上已經夠多了!今天要講的,是一輛車上有”三顆”進氣洩壓閥的故事…首先我們先看看納智捷原廠的配置…

前期(2009~2011):
洩壓閥作動-'09~'10年 LUXGEN
推測是因為維修不便,或成本較高,2.2L引擎的GT20,從2012年後就改成下面的樣子。

後期(2012~2017):
洩壓閥作動-'12年LUXGEN
從上面兩張渦輪系統配置圖可以發現,無論進氣端或排氣端,配置一個洩壓閥才是正規設計。那麼在同一個進氣端,裝了三顆進氣洩壓閥又是怎麼回事呢?


答案揭曉…LUXGEN 2010~2011 turbo
此時施工店家若再混X一點,推薦客人順便加裝個外洩式洩壓閥,就變成下面這幅模樣。

3個進氣洩壓閥
站在售後市場來看,我能理解民間外廠因為叫不到新品,而以舊型翻修品為客人更換的無奈,但新型車款更換舊式渦輪,至少也應該要封住內建於渦輪進氣端上的洩壓閥,否則兩顆洩壓閥因為虹吸效應而互相干擾,加上彼此閥體的口徑、彈簧K值都不同,必定使進氣量不穩定,迫使ECU對點火系統做自我修正,進而造成引擎轉速忽高忽低、抖動…等問題。
洩壓閥
姑且不論改裝外洩式洩壓閥對於「力道」、「油耗」和「渦輪軸芯」的影響,起碼也應該是更換,而非加裝。

IMG_8759

 

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