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材料很便宜 但工時超昂貴 渦輪頭段漏氣

從渦輪車問世以來,「渦輪排氣管頭段」在引擎動力的硬體當中,一直局於相當重要的地位。
它必須承在第一時間,受燃燒室排放廢氣的高溫,又必需肩負起渦輪機本體的懸掛重量,所以除非是高價位車款,否則一般中低價位的日系車廠,渦輪頭段多半還是選用厚重的鑄鐵材質。
渦輪頭段除了是銜接引擎與渦輪之間的渠道,還要負責解決各缸排氣時間重疊所造成的脈衝干擾,所以它的內部結構講究「分流」,管道距離又追求等長。
這些是以前玩車時,許多改裝技師傳遞給我們的觀念…原理都正確,但以「修車」而言,卻瞄錯了的焦點!


(上圖僅為網路截取之示意圖,非納智捷引擎室)
靠著網路爬文、車友相傳、店家鼓吹…小編當年玩改裝車也是這樣,像個海綿似的吸取了各式各樣的雜學,潛意識不斷被灌輸著:「換A可以多5hp」、「換B可以多1kgm」,殊不知我當年那輛破車連最起碼的健康都沒了,卻整天想著改東改西…

舉例來說,納智捷車友最近慢慢都知道了增壓迴路漏氣,對渦輪車有什麼樣的後果,也有越來越多車友見證漏縫修補後,所找回的那些動力有多豐沛。但鑑於多數人處理的都是進氣迴路,零件受損度與施工難度都相對較低,所以今天位讀者們介紹一種排氣端漏氣的狀況。

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它的位置,位於渦輪排氣管頭段與引擎排氣道的接合面,受到引擎排放廢氣的壓力推擠,渦輪頭段長期受到正壓與負壓的衝擊,加上排放廢氣的高溫,考驗著金屬熱應力的變化,所以首當其衝的,就是負責固定頭段與引擎的螺栓。

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而排氣端漏氣、回壓減少的主因,就是這幾根不起眼的螺絲斷裂所導致…
由於渦輪排氣端位於引擎內側和防火牆之間,空間狹窄、光線陰暗,手機拍照補閃光燈很容易局部曝光,所以用鏡子反射,便能清楚看見最右邊的四顆螺絲孔有殘留的斷牙在裡面,而左邊的螺絲孔,則已順利退出螺栓。

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手掌中四根螺栓都是斷掉的殘骸,從顏色的黑與白,我們可以對照渦輪頭段的積碳情況,判斷這四根螺栓原本的安狀位置。
也順便提醒那些愛拔掉觸媒的車友,沒有經過觸媒過濾的引擎廢氣就是那麼髒…把觸媒裝回去,救救地球吧!

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沒斷的渦輪頭段螺栓應該像這張圖上方較乾淨、較長的樣子。

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麼…卡在引擎本體上的那些螺栓殘骸怎麼辦呢?首先得把引擎整個落下來,接著才有辦法用上圖的工具拆螺栓。但除了圖中的工具以外,還要搭配一些「技巧」,否則還是無法從螺絲孔中拔出殘骸。

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最後,換上一組全新的渦輪頭段墊片,順便檢查一下引擎腳的橡皮是否還健康,就大功告成了!

這項維修工程需要動用到的工作內容包括:
1. 拆裝引擎
2. 拆裝渦輪
3. 拔出螺絲殘骸

需要更換的耗材包括:
1. 機油1車份
2. 動力方向機油1車份
3. 渦輪頭段墊片
4. 渦輪頭段耐高溫螺栓數支

到目前為止,LUXGEN發生渦輪頭段漏氣–固定螺絲斷裂的車款,多為年事已高(12萬公里以上)的M7和U7,低里程的車主不用太過擔心。

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