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【車友分享】離地5吋只為帥

無論是四門Sedan或五門Hachback,一輛車的跑格,取決於它的底盤,
舉凡煞車套件的規格、輪圈胎皮的尺寸,都是能將跑格鮮明化的重要元素。
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但在升級這些”貴鬆鬆”的零配件之前,底盤高度還是最首當其衝的視覺焦點…
所以,喜歡讓愛車展現自我風格的車友們,多少都會想在避震器上花點功夫。

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但問題是,底盤降低以後,視覺帥氣度有了,乘坐感卻變得又硬又跳了,
車主們個人造業自己擔也就算了,反正開久也就慢慢麻痺了…但老婆小孩呢?

S5 灰塵底盤
就車身重量的前後配比而言,後避震器的工作情形對於乘坐舒適感影響相對較多,尤其是後懸掛系統屬於扭力樑的車款, 因為不像多連桿系統能左右獨立作動,大幅降低左右相互拉扯的狀況,所以扭力樑式的後懸吊,想要同時兼具底盤低趴的帥氣與日常通勤的舒適度,可說是格外考驗避震器的設計。

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去年曾經跟車友們分享過XPro2跑大鵬灣賽道的後懸掛避震器,因為改成「筒簧合一式」,所以能在不減少彈簧行程的優勢下,調校出更低的底盤高度,並且容易維持近似原本的舒適性。然而,這種改變懸吊結構的大工程,絕非一般車友能接受。因此,一位台北八里的車友,花了很多時間研究彈簧與阻尼的搭配,並將他的個人筆記透過LUXGEN公開。我們並不是說這樣的設定一定對,內容更不涉及任何改裝品牌或店家,純粹讓車友們參考。

S5灰塵底盤-2

這位車友因為家中從事石材加工業,時常載運大理石、砂輪、刀具,所以後軸仍需保有重壓250~300kg而不觸底的需求。(粗估原廠附載至少有400kg)

而有鑑於市售改裝避震器的商品訴求分歧,車主一直尋找不到符合個人需求的量產品,因而開始自己做功課研究,並尋找願意接受局部零件訂製的廠商…他丈量了自己的原廠版和改裝版的避震器,並在巧合的機會下,丈量到XPro2報廢於回收場的表演警車的後懸吊,經過一段時間的數據蒐集,他整理出以下規格表:

原廠彈簧 XPRO2表演車 U6訂製燈籠彈簧 S5訂製直捲彈簧
彈簧高度 250mm 120mm 190mm 200mm
預載 50mm 60mm 30mm 24mm
彈簧線徑 12mm 10mm 12mm 12mm
彈簧樣式 燈籠型
間距不等長
直捲型
等長間距
燈籠型

間距不等長

直捲型

等長間距

彈簧圈數 5圈 5圈 4圈 6圈
車主紀錄 一般大眾需求
很舒適
操控姓適中
車高不帥氣
 甩尾表演用 可載重300公斤
一般道路舒適
山路過彎軟腳
可小熱血
車高降低6公分

載重250公斤

山路回饋直接

車高降低4公分

 

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對於這樣用心調校愛車的玩家,小編十分敬佩,但我相信300kg的載重需求對多數人而言,也就大概過年舉家返鄉時用得到,至於行車舒適性則還有些討論空間:
1. 後減震筒組尼調強時,比調弱時不彈跳。
顯示彈簧強度>阻尼強度=伸側阻尼牽制不住彈簧伸展,所以車尾上彈幅度變得更多,代表顛簸路面時,後座乘客會不斷被拋起落下。
2. 車主認為要用較強的彈簧,才能於載運石材或三位後座乘客時,避免避震器觸底,所以犧牲低負載或空車時的舒適度是必然的無奈。
3. 鑑於車主選購的筒身僅為單向阻尼可調式,因此在抑制彈簧伸展速度的伸側阻尼變硬的同時,也連帶使緩衝下墜的縮側阻尼變死硬,
所以這種俗稱1Way的減震筒,有許多調校限     制。
4. 在沒有伸/縮側雙向調整與高/低速閥的輔助下,建議彈簧換軟,阻尼調硬。靠輕微過度阻尼彌補彈簧支撐性的不足,應該能讓操控與舒適更平衡一些。

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無論如何,這輛U6的避震器設定已頗為用心,外觀完整度也頗高,而且扭力樑式後懸吊向來公認容許欲度少,車高一降,就很容易顧此失彼,所以站在坐而言不如起而行的立場,大家還是為這位車主掌聲鼓勵!美車一台無誤!

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