【車友分享】離地5吋只為帥

無論是四門Sedan或五門Hachback，一輛車的跑格，取決於它的底盤，
舉凡煞車套件的規格、輪圈胎皮的尺寸，都是能將跑格鮮明化的重要元素。

但在升級這些”貴鬆鬆”的零配件之前，底盤高度還是最首當其衝的視覺焦點…
所以，喜歡讓愛車展現自我風格的車友們，多少都會想在避震器上花點功夫。

但問題是，底盤降低以後，視覺帥氣度有了，乘坐感卻變得又硬又跳了，
車主們個人造業自己擔也就算了，反正開久也就慢慢麻痺了…但老婆小孩呢？

就車身重量的前後配比而言，後避震器的工作情形對於乘坐舒適感影響相對較多，尤其是後懸掛系統屬於扭力樑的車款， 因為不像多連桿系統能左右獨立作動，大幅降低左右相互拉扯的狀況，所以扭力樑式的後懸吊，想要同時兼具底盤低趴的帥氣與日常通勤的舒適度，可說是格外考驗避震器的設計。

去年曾經跟車友們分享過XPro2跑大鵬灣賽道的後懸掛避震器，因為改成「筒簧合一式」，所以能在不減少彈簧行程的優勢下，調校出更低的底盤高度，並且容易維持近似原本的舒適性。然而，這種改變懸吊結構的大工程，絕非一般車友能接受。因此，一位台北八里的車友，花了很多時間研究彈簧與阻尼的搭配，並將他的個人筆記透過LUXGEN公開。我們並不是說這樣的設定一定對，內容更不涉及任何改裝品牌或店家，純粹讓車友們參考。

這位車友因為家中從事石材加工業，時常載運大理石、砂輪、刀具，所以後軸仍需保有重壓250~300kg而不觸底的需求。(粗估原廠附載至少有400kg)

而有鑑於市售改裝避震器的商品訴求分歧，車主一直尋找不到符合個人需求的量產品，因而開始自己做功課研究，並尋找願意接受局部零件訂製的廠商…他丈量了自己的原廠版和改裝版的避震器，並在巧合的機會下，丈量到XPro2報廢於回收場的表演警車的後懸吊，經過一段時間的數據蒐集，他整理出以下規格表：

對於這樣用心調校愛車的玩家，小編十分敬佩，但我相信300kg的載重需求對多數人而言，也就大概過年舉家返鄉時用得到，至於行車舒適性則還有些討論空間：
1. 後減震筒組尼調強時，比調弱時不彈跳。
顯示彈簧強度＞阻尼強度=伸側阻尼牽制不住彈簧伸展，所以車尾上彈幅度變得更多，代表顛簸路面時，後座乘客會不斷被拋起落下。
2. 車主認為要用較強的彈簧，才能於載運石材或三位後座乘客時，避免避震器觸底，所以犧牲低負載或空車時的舒適度是必然的無奈。
3. 鑑於車主選購的筒身僅為單向阻尼可調式，因此在抑制彈簧伸展速度的伸側阻尼變硬的同時，也連帶使緩衝下墜的縮側阻尼變死硬，
所以這種俗稱1Way的減震筒，有許多調校限     制。
4. 在沒有伸/縮側雙向調整與高/低速閥的輔助下，建議彈簧換軟，阻尼調硬。靠輕微過度阻尼彌補彈簧支撐性的不足，應該能讓操控與舒適更平衡一些。

無論如何，這輛U6的避震器設定已頗為用心，外觀完整度也頗高，而且扭力樑式後懸吊向來公認容許欲度少，車高一降，就很容易顧此失彼，所以站在坐而言不如起而行的立場，大家還是為這位車主掌聲鼓勵！美車一台無誤！

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