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是誰殺了電瓶?

一般來說,一位合格的車主,應該要具備車樣保養的基本概念,而除了輪胎、煞車、機油這三大耗材的常識外,當屬電瓶最為重要。
所以在文章一開頭,我們先複習一下《電瓶使用常識》:
1.若要更換更大蓄電量的電瓶,前提是發電機輸出功率要夠。
2.若可預期車輛將長期靜置,最好將電瓶負極拔掉,避免長期微漏電,而耗盡電力。
3.發電機充電量需正常 13.3V~15V內
4.一年行使里程超過2萬公里以上的車主,建議每次保養都測量電瓶回充及發電機的狀況,並確認發電機皮帶的鬆緊度和有無龜裂。
5.如果電瓶出現酸液露出、膨脹變型、裂縫…等情形,請勿繼續使用。
6.導致原因多數為引擎室過熱或使用過度。
7.電瓶正常使用下,充電溫度應在50度以內
行駛中車輛的引擎室內溫度,大約為:
自然進氣車:65~70度
渦輪增壓車:80~90度

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電池使用環境的溫度,對於其產品壽命的影響很大。近年來車輛設計因市場要求,駕駛艙空間加大、電器用品加多,壓縮了引擎室空間,導致引擎室散熱差、容易升溫,尤其渦輪車的溫度又更高 。所以, 其實不是現在電瓶做的不好,而是周邊因素對電瓶的變得相對嚴苛了,但對電瓶的保護卻沒增加(甚至減少)。歐洲高車會做獨立電瓶空間,或是電瓶後移。

所以,LUXGENWorld的友好社團–《博派基地》,幫我們做了下列實測:
註1.黑色溫度計(隔熱套外)
註2.白色溫度計(隔熱套內)

1.剛發動實測到的溫度:
一開始,隔熱套內的溫度比較高,似乎呈現一個”保溫”的概念。
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2.怠速熱車:
但怠速暖車後,隔熱套內外的溫度對比開始變化,隔熱套外明顯升溫許多。

 


3.靜態熱車完畢,引擎水溫達90度時,引擎式溫度已達62.1度,但隔熱套內的溫度仍在40度出頭。

 

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4.車子在市區行走時,因為有迎風,所以引擎室溫稍微降了1度。隔熱套內幾乎沒有變化。

 

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5.用同樣的市區路段再繞一圈,等紅燈時的溫度瞬間上升…
隔熱套外一口氣飆升到70.2度。
隔熱套內則只略微升到46.4度。
從上述5張圖,不難發現新世代緊緻型車款的電瓶為何那麼短壽。

電瓶液主要成份是稀硫酸,透過稀硫酸和鉛板產生化學反應而產生電力,一般電瓶的正常充電溫度在0~40度,放電溫度應在-15~50度。當行駛超過1小時路程,手摸電瓶側邊,感到燙手,此時溫度應該已經超過60度。 無疑是在煮電瓶,電瓶液溫度升高,造成水氣提前揮發,水位下降,硫酸濃度也變高,甚至水位低於鉛板,造成鉛板產生結晶損毀,電瓶當然就提早下課啦!

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有鑑於此,電瓶隔熱確實有其需求性,但若效仿歐洲車將電瓶移置後行李廂,不但會犧牲置物空間,工程難度對一般人而言也不簡單。所以,電瓶隔熱套,會是最方便且有效的降溫辦法!

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