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誓言打破車格封建 國產1.6級不該有的 S3通通有(幾乎啦)

無論是汽機車、3C、服飾,每個品牌的經營都希望邁向高端,而入門款的價格雖然比較平易近人,相對利潤往往也較低,卻是耕耘品牌向心力時最重要的根基 。因此,市場上普遍有個共通觀念:「如果連入門產品都做不好,這個品牌也沒什麼好值得期待了。」依循這個觀念,不難理解為何S3雖屬於入門等級,但配備、用料,卻絲毫不遜色於S5、U6。

S3車尾靜態

「翻轉世代」=「打破車格封建」
「入門車款」所對應的主客層,多半為社會新鮮人或小資族,也因為這類族群長期偏往價格導向,所以雙方對於該車款的需求,往往被定位為「能用就好」、「差不多就好」。台灣人從戰後復甦期養成的美德–「吃苦耐勞」,在當今這個M型化社會中,似乎演變成「因陋就簡」的習性。

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一個汽車公司或許很難扭轉國家的經濟結構,但從產品企劃和設計面上去拉近階級差異,S3就是很好的例子。筆者不是說S3這種入門代步款的車格、氣度,足以和歐系豪華品牌一較高下。但憑著S3全車系標配TCS、ESC、Side View和69.9萬就升級6氣囊這兩件事,讓筆者相信LUXGEN真心重視受薪階級的通勤安全與用車品質。

S3六氣囊
將這些對照LUXGEN S3的行銷主題:「翻轉世代」,或許可以進一步解讀為:「《安全》、《便利》無貴賤,S3秉持LUXGEN歷來勇於打破《車格封建》的精神,讓入門款車主分享科技帶來的便利性。」誰說小車不能有尖端的科技配備?

Cross Sedan到底在Cross什麼?
如同各大媒體所述,S3最令人滿意就是的空間超大,無論座艙或行李箱都是,從沒見過這種短軸距小車,能在後座乘客大翹二郎腿的條件下,後廂空間還能容納4大、2小的旅行皮箱。說S3後座乘客的膝部空間「雖略小於Camry,但遠大於Altis」一點都不過份,甚至就「空間尺碼」而言,已跨越到SUV等級的範疇,也難怪S3敢用Cross這個詞,至少它在「乘客空間」和「底盤高度」這兩項是符合的。
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操控極限低 但上手更容易
S3
講到底盤,上路3分鐘後的第一印象是:「很軟、很舒服」,10分鐘後判定S3在遭遇連續起伏路面時,需要靠2次行程才能徹底減震,不過坐慣日系國產車的民眾多半不易察覺這種些微的二次彈跳。在穩定度上跟BMW和M.Benz的硬派阻尼風格不同,缺點是過彎極限的理論值會較早用盡,優點是極限內的操控性相對更適合駕駛白癡,載長輩比較不會被碎碎念…
水野和敏 Auto Polis
至於操控性,「底盤高、阻尼軟」天生注定是「通勤代步」的命格,什麼水野調校、F1+JGTC車手測試,都跟老百姓沒關係…但一趟車長途載四個人,進高速公路休息站時,用70~80km/h刷「環形引道」沒翻車,基本上就沒什麼好挑剔了… 難不成要比照GTR和M3來段大鵬灣試駕才算數?

 

上坡建議用手排模式降檔
動力方面,116ps/15.3kgm,滿載4人爬林口坡時,單靠TCM(變速箱控制模組)的換檔邏輯(或許是當時忘了關ECO Mode)確實有點力不從心,但切換到手排模式退到4檔,迅速將轉速拉到3500rpm以上,爬坡力道就整個湧現了。
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起碼「坐三望二」
我是沒開過這兩年推出的新款City和Vios啦!引擎與變速箱運作的精緻度,也不是單看最大輸出功率就能定論的,但我很確定,小資族千萬別再因為預算不足而考慮Civic K6/K8、Lancer Virage、March K11和Tierra了,修來修去的時間和金錢成本,絕對不會比買LUXGEN S3划算(3年10萬公里全車保固,6年6大系統不限里程保固,竊盜險買一年送4年)。
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再說,LUXGEN向來以鈑金紮實著稱,耗油難免吃悶虧,但15.1km/h的平均油耗,好歹也不比Focus和Swift差(更不用說Verna),再綜合「空間」、「主/被動安全」…等優點,S3的平均分數其實還排挺前面的。

 

引擎傳動搭配有進步空間
S3的室內隔音還不錯,所以引擎聲音挺起來很紮實細緻,消音桶傳來的排氣聲悶哼有力,但CVT的性格比較搖擺不定,2500rpm以前安靜的像隻貓,2800~3400rpm鋼帶聲(znnn!!!)卻吵得像群蒼蠅在耳邊,3700rpm以後又變好聽,因為引擎聲浪蓋過了CVT的噪音…這不禁讓我懷疑是不是這輛媒體試乘車已經被大家操爛了…
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致電8891新車編輯部友人討論,他並不覺得CVT的噪音特別大(原話:是有一點啦!但還可以接受),反倒是對鬆油門後的「減速延遲感」有點微詞。經他這一提醒,我才想起急加速後放掉油門,確實有那麼一霎那還保持著加速力道,但這個問題原因出在引擎身上的機會,應該比出在CVT身上的機會更高,因此筆者大膽猜測,如果這個供油、點火、節氣門的小問題可以修正,S3的油耗還能更加精進。S3 engine

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