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你聽不到的噪音,因為納智捷先看到!S3的NVH驗證測試介紹

振動、噪音是車主最容易感受到車輛設計良窳的重點之一,對於NVH工程的驗證,工程團隊投注了相當多的心血,為的就要讓LUXGEN S3擁有良好的乘適水準。為了讓LUXGEN S3擁有最佳化的NVH調校,工程團隊特別與全球知名國際LMS進行長時間的配合,讓LUXGEN S3不僅擁有極佳的操控性,同時具備細緻、寧靜的行路感受。LMS

首先工程師先利用CAE電腦模擬分析、預估車體NVH的弱點並予以改進,之後再以台上實車來進行測試,透過白車身(White Body)來進行車輛模態分析、測試共振頻率,在車輛開發的每個階段皆反覆進行車輛模態分析,最後再透過CAE模擬分析和實車驗證比對的方式,來檢驗LUXGEN S3是否達到當初工程設計的NVH目標。

LMS-ASQ
TPA傳遞路徑分析
Transfer Path Analysis
這是一項在車輛負載狀態下,廣泛性評量噪音和振動反應的測試方法,透過TPA,工程師可以據以分析哪一個路徑傳遞有問題,使得車輛的NVH表現可以獲得提升。這是以在實車上架設400多個感應器的方式來進行測試,透過這400多個點再來進行分析,找出問題點。目前一般僅進行生產線裝配工作的國產車廠,在車輛的組裝生產過程中並不會進行TPA傳遞路徑分析,唯有像LUXGEN這樣具備自主開發能力的自主品牌車廠,才有能力在車身開發階段,進行這項可大幅提升NVH的測試。
goddard-airborne-3ASQ空氣傳遞來源確認
Airborne Source Quantification
ASQ是與TPA相輔相成的另一套分析方法,在LUXGEN S3測試過程中,會先以TPA來分析入力和傳遞路徑,如果不知道是哪一個路徑有問題,則須再進行ASQ才能進一步確認。ASQ會做600多個點,每一點位置除了感應器之外還會追加麥克風,分區域以一次5、60個點來進行測試。透過這兩項反覆進行的測試方法,LUXGEN S3的NVH驗證部門依據經驗和再度驗證的結果,提對策給車身部門進行設計結構面的改善。

有別於日系車廠慣於使用大量隔音綿來消音降噪的「掩耳盜鈴」手法,深具歐洲車風格的LUXGEN S3更著重車身結構面的對策提升,徹底找出NVH問題根源來進行改善,讓LUXGEN S3在路面噪音阻絕與車輛滑行的測試項目上,皆有令人驚艷、勝出對手的優異表現,寧靜的行路品質更教對手望其項背。

 

CFM降低洩露面積工法
Cubic feet per minute
先前提及使用大量隔音綿能達到降低車噪的作法,但相對也帶來車重增加、成本提高造成消費者負擔的負作用,LUXGEN工程團隊則在S3採用新式『CFM(降低洩露面積工法)』,耗時一個月分析車身結構存在的露孔位置,再透過將車體露孔填滿的方式阻隔車噪傳遞,在不增加車重的前提下,打造高剛性、低洩露量的車體。

為達到車體露孔填滿的NVH工法,LUXGEN工程團隊特別將車身防鏽塗裝的液體排出孔,透過上膠填滿的方式加以封阻;鈑金搭接處的接點密合、發泡綿的位置亦特別注重;車門門框等膠條也經過重新設計,不只提供更好的密合度,也透過拉長聲音傳遞路徑降低聲音能量的物理效應,進而達到極佳的NVH車室。

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耗時耗力打造的NVH車室,最後還需經過異雜音檢測,除了於三義檢測道進行實際路試外,亦於實驗室內底盤動態測試器 (chassis dynamic testing)模擬各式路面震動,一共測試14部車之多,運用高科技聲學定位儀器抓出各種異雜音產生,加以改進,持續精進,直到確保每一部交至車主手上的LUXGEN S3,都是完美無瑕的絕佳品質。

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2 Comments

  1. M7的噪音能改進嗎?

  2. 看你說的是哪種?輪滾躁音?胎紋風鳴?內裝異音?底盤穿透?防火牆穿透?車頂穿透?車窗風切?

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