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S3

S3 Track Test

「前麥花後拖曳」就帶過一切嗎?價值就在細節中…

S3 front Suspension

 

獨立式麥花臣系統 S3的前懸吊採用獨立麥花臣式設計,此一設計的好處是簡單構造能夠節省懸吊機構的空間,同時降低使用者的養護成本,懸吊的下支臂採用輕量化設計,能夠增加路感的回饋反應,內部橡膠襯套則是由普利斯通(Bridgestone)製品,具備極佳的緩衝效能與耐用度,對於都會中許多傷害懸吊系統的潛在危險因素所產生的衝擊,能減緩懸吊機構受損的機率,確保使用壽命。

後扭力桿拖曳臂式懸吊系統
為了將後座與後車廂空間極大化,S3運用構造簡單、體積小巧的扭力樑設計,將所有懸吊桿件及懸吊行程的高度,均壓縮在只有163mm,不但將機械空間最小化,客貨空間最大化,且極提供了極為平坦車艙底板,讓所有室內空間獲得更方便的運用。耐用度方面,扭力樑系統僅有兩塊大型橡膠襯墊算得上耗材,其餘皆是簡單粗壯的鋼鐵構造,若非重大事故根本是30年不會壞,這種足以力抗台灣坑疤路況的設計,都是LUXGEN S3實踐「在地化」的用心所在。

S3 Rear Suspension

ARB防傾桿(Anti-Roll Bar)
全車系懸吊均配置前、後防傾桿,前懸吊為實心、直徑21mm之一體成型ARB防傾桿;後懸吊則是一只21mm空心防傾桿,ARB防傾桿除了具有抑制車身側傾的功效外,同時還能確保輪胎的貼地表現,進而強化過彎循跡能力。

S3 Track Test高感度避震器
工程團隊就避震器的乘適性與動態進行調配,尋求出操控與舒適的平衡點。減震筒採用輕量化自潤軸承與錐型堆疊式阻尼閥片,伸側與縮側各有獨立控制閥,故能針對伸縮兩側進行更細節的獨立調校,打造最佳路感。

 


非線性特殊材質緩衝塊

值得一提的是,避震器的「緩衝塊」常見材質多半為橡膠,橡膠成本雖低,但形變特性過於單調與線性,無法充分兼顧操安與舒適。因此,BMW、M.Benz等高級車的避震器緩衝塊皆採用特殊發泡材質,雖貴上5倍,卻有豐富的彈力曲線。導入此項設計的S3,避震器在礫石路段更能吸收多餘碎震,提昇舒適性。而遇到坑洞、急彎、變換車道時,避震器即展現較硬的支撐性。如此可隨地形自動變化的高低速減震力,除了提供更好的操控性,也保護了懸吊系統免受衝擊損傷的壽命。

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