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渦輪漏油=宣告不治?U7 TURBO分享親身經歷

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這禮拜一位的友人的U7 TURBO 2.2L引擎的渦輪機上出現目視可見的漏油。

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一般車友遇到這類情形,多半已自覺不妙,心情沮喪如罹癌一般,畢竟一顆蓋瑞特A/R值45的渦輪不便宜,加上牽一髮動全身的周邊拆裝、耗材更新…坊間保修廠趁機給你出套「滿漢全席」,乍看之下也合情合理。

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但是渦輪漏油,就真的代表它壽終正寢了嗎???其實倒也未必…
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這麼說吧!漏油肯定是種損傷的病癥,它代表著渦輪葉片的軸心開始出現間隙,葉片旋轉時,可能會隨著轉速升高,產生葉片抖動之類的不正常運轉,而這位於軸承軸心的間隙只要一進灰塵與內部潤滑油摻合在一起,又會使磨損速度加快。最後隨著抖動、漏油的幅度與軸心磨損日益嚴重,將造成渦輪葉片在旋轉時與渦輪進排氣道摩擦(圖中渦輪葉片旁的壁上已有刮痕)。

這樣的阻力造成渦輪進氣效率不正常的耗損,輕則拖累油耗,重則完全卡死,不但完全喪失強制進氣得增壓效果,甚至比低壓縮比(凹頂活塞)的自然進氣效率還差。

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然而,雖說渦輪漏油的前因後果是如此,倒也未必非要為了徹底根治而經歷挫骨拔毒的大修,畢竟動點小手術,也還能順順開一陣子,等渦輪機衰退得更明顯再更換,也不是不行。
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因為渦輪機就位於傳動軸上方,所以除了從引擎上方置入渦輪,週邊管路與固定孔位…還需拆卸傳動軸與HUB。

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渦輪軸心耐用度,也與機油品質和是否定期換油有關,軸心潤滑好,自然就不會磨損…
而對渦輪漏油這個病徵,所謂的小手術又是指什麼呢?正如醫師治病不能只看外部病徵,頭痛醫頭,腳痛醫腳。修車亦如是…

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渦輪軸心之所以在使用期限內提早漏油,源於過度負載、過度磨耗,也就是「長期轉速過高」。而長期轉速過高又常常是「重踩油門的習慣」所致,這時就要推敲,是駕駛人有激烈駕駛的習性?還是引擎效率低於正常狀態,所以需要踩更多油門?
也就是說,渦輪機的使用年限並非是車輛行駛里程數,而是渦輪軸心的旋轉轉速,重踩油門是提早用盡渦輪軸心壽命的關鍵…(上圖為網路擷取示意圖,非U7原廠零件)


U7 TURBO 2.2L乃高扭力型的引擎,引擎健康時,頗為擅長中低速域,所以追究需要無端重踩油門的原因,往往與渦輪系統當中有某個環節漏氣導致失壓有關。如圖中增壓表所示,當時油門已踩過半,卻未進入正壓。典型的渦輪迴路失壓案例…

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而針對「漏氣」方向查找,除了進氣岐管、Intercooler Cooler和周邊的渦輪管路之外,一般人比較不會注意到大氣壓力感知器的橡膠墊圈。

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事實上,本文此輛的進排氣管路氣密性皆無異狀,外接空壓機的壓力打至1.2bar(原廠工作值0.8bar)都沒問題。
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而嘶嘶作響的漏氣聲,正是從流量感知器傳來,估計是流量感知器的橡膠環老化所致,而更換橡膠環之後,漏氣聲即消失。引擎技師的專業判斷,將成本不到10元的橡膠環,產生了上千倍的價值。

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渦輪系統換裝完畢後,以藥水徹底清洗引擎室,此舉並非什麼貼心服務,而是為了將先前漏油所造成的污漬洗淨,以便觀察修復後是否還有其它未察覺的併發症。

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引擎動力如同一輛車子的命根,渦輪受損當然事關重大,但只要即早發現即早治療,還是能省下一筆大修費。或者,你預算還夠,又能正視渦輪機也是一種耗材的事實,索性提早更換,避免什麼地方又遭牽連…(圖左為U7 TURBO後期版,圖右為U7 TURBO前期版,擇日另闢一篇為大家細說改款渦輪的差異)

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