Headline News
LUXGENWorld.com 暂停更新 (七月 31, 2017 9:09 上午)
气、油、音、烟–养车4大秘诀 (三月 17, 2017 5:08 下午)
引擎咑哒哒…就是爆震吗? (三月 1, 2017 12:11 下午)
卡钳含着不放的尖叫声… (二月 23, 2017 5:32 下午)
4-1

LUXGEN S5 TURBO ECO HYPER的逆袭

《纵然布满乌云,也要划破天际》
虽不敢自夸是无懈可击,但无论是从动力、传动、底盘的三大本质来看,或较量主被动安全、人因介面、前瞻科技…等附加价值,S5 TURBO ECO HYPER都大幅领先既有国产中大型房车,甚至追平或小胜150万左右的欧洲车。
1-1

卧薪尝胆,励精图治
2011年LUXGEN 5 Saden首发款在台北世贸车展亮相后,曾在短短一个月内创造了1千多辆预接单的惊人成绩,虽然当时为了某些阴错阳差而流失部分订单,但仍不失为继飞羚101之后,国产车界最令人振奋的事蹟。隔年,5 Saden迅速小改款,并更名为S5 TURBO,借由ECU修正引擎输出特性,将首发5 Saden太着重于低速扭力的设定重新均衡化。不过由于修正方式仅限于细部零件调校与软体重写,仍与无法满足市场期待,所以S5 TURBO ECO HYPER的改款计画在S5 TURBO上市的同年,即紧接着开始执行。

士别三日,刮目相看
S5 TURBO的大进化,是一项结合了市场与工程、LUXGEN与华创车电的漫长计画。ECO HYPER不只以让「引擎系统」与「传动系统」脱胎换骨,还连同保修厂所通报的案例、网路以讹传讹一并回馈。而针对消费者对国产同级车的主流观感,LUXGEN更是在产品企划中一口气加码了NAPPA皮革方向盘、软皮中控台、皮质缝线门饰板、钢琴烤漆、檀木纹饰板、耐火针织顶蓬、LCD液晶仪表、电容式多点触控萤幕、定速巡航、换档拨片、强化隔音、高支撑性座椅泡棉…等人因介面,并将后悬吊的乘坐感大幅舒适化。LUXGEN要从体感、触感、视觉、听觉,全面逆袭台湾市场对中大型房车的价值观。

《只要来试乘,不怕你挑剔!》

2-1动力追平VAG TFSI
进化为ECO HYPER的2016年式S5,光是1.8T的170ps/26.1kgm就横扫了日韩系国产2.5L以下的所有车款,并超越现行Audi A4 25TFSI Urban(1.8T)的121.7ps/23.5kgm,甚至追上VW Passat 330TSI(1.8T)的182.6ps/25.5kgm,两者实力相近,马扭力互有输赢。

AISIN 6AT vs. CVT利多于弊
LUXGEN也衡量过CVT无段变速箱理论上能减少动力损耗的优势,但考虑到CVT的负载极限相对偏低,若要承受ECO HYPER涡轮引擎的高扭力特性,必须选用规格与成本更高的CVT。而反观T牌神车的广宣油耗值19.4km/L,乃美国FTP-75测试标准,除以1.15换算为欧规测试标准后,其实应该只有16.9km/L。因此在权衡ECO HYPER涡轮引擎的高扭力特色与油耗已优化至欧规14.3km/L(1.8T)之后,LUXGEN全车系搭载AISIN 6AT的选择应该是利多于弊。

主/被动安全
安全是LUXGEN最强调的宗旨之一,除了网路影片一次又一次见证了LUXGEN车祸后仍旧完整的车体结构外,「Eagle View 360度环景影像」和「Side View车侧安全影像辅助」,也从U6 TURBO ECO HYPER开始,全面升级解析度、精准度和反应速度。话说LUXGEN钣烤业务量低落的主因,恐怕就是因为Eagle View和Side View大幅降低了视角盲点的擦伤机率。甚至S5从入门车款就列为全车系标配「ESC电子车身稳定系统」、「EBD电子煞车力道分配」、「TCS循迹控制系统」、「DAS+碰撞警告」和「HAS斜坡起步辅助」,更是国内车厂前所未闻。

相较于2.0旗舰版所搭载的6气囊,LUXGEN更重视ESC、EBD、TCS、HAS等主动安全系统,并将这些列为标准配备。

相较于2.0旗舰版所搭载的6气囊,LUXGEN更重视ESC、EBD、TCS、HAS等主动安全系统,并将这些列为标准配备。

不只打方向灯时会启动Side View,后照镜下方还有一个能俯视「轮胎」、「侧裙」…等视觉死角的镜头。


《前瞻科技》

开车中除了玩游戏之外,举凡听音乐、播影片、导航…都是常用功能,LUXGEN看见了人与手机越来越密不可分的现实面,率各大车厂之先,整合车用主机萤幕与手机的通讯协定,不但能从车用萤幕和手机双向无线触控,用车用萤幕玩手机上的各种APP,「电容式多点触控」的灵敏度也与平板电脑不分轩轾且手机相容度之高,囊括i-Phone、SONY、三星、HTC、ASUS…等大牌的当机主流机种,就算是前几年的旧机种或冷门机,仍透过HDMI与主机互通,便利性KO各家车款。
2-5

外观前卫化
70%以上的人在买车前,是因为先喜欢了外观,才进一步去比较价格、性能、空间。所以S5 TURBO借着动力单元升级为ECO HYPER之际,也进行高辨识度的造型改款。虽然车身钣件维持原状,但头尾灯和前保险杆则进化为2011年Neora电动概念车的前卫设计,并将「一体式灯具」内重新配置了「HID远近双功自动水平主灯」、「LED导光条日行灯」和「LED方向灯」。水箱罩也将「智慧飞翼」的元素扩大应用,让车头更显霸气。

承袭Neora概念车而来的头灯造型,既像一个倾倒90度的L,又像一个人字形。石志杰再度从造型设计上阐述了LUXGEN以人为本的品牌精神。

内装精品化
S5内装过去被诟病的首要问题就是「塑胶感太重」,为了符合消费者的期待,这次大量植入了「软皮革」、「深檀木纹」、「钢琴烤漆」三大精品元素,不仅增添了视觉时尚,手指所及也尽是细致柔软的触感。此外,我们注意到S5的座椅不仅舒服,还具有高度的身躯支撑性,泡棉材质挺而不硬,软而不塌,皮革质地轻薄柔顺,加上臀部与背部大量的通气孔洞,久坐也不闷热。连手套箱也比照欧洲高级车,追加了「照明」和「阻尼缓降」,让使用感观更具质感。

收纳顺手化
S5所拥有的2720mm大轴距,不但让6/4分离式的后座宽敞度成为同级之最,小物收纳空间更超出想像,像是门板上可以竖着放500c.c.宝特瓶的「饮料槽」、可折叠式的「后座中央扶手双置杯架」、下中控台两侧的「置物网」、椅背侧边利用皮革剪裁所创造的「笔袋」和「弹出式挂勾」,生活实用度简直满分!至于后行李箱空间同样不遑多让,能在置入4个旅行皮箱后,再加放一组高尔夫球具,是近年来,坊间鲜有前卫外观的国产中大型房车。
3-5
S5座椅的泡棉挺而不硬、软而不塌,皮革质地轻薄柔顺,加上臀部与背部布满气孔,长时间乘坐也很凉爽。
S5座椅的泡棉挺而不硬、软而不塌,皮革质地轻薄柔顺,加上臀部与背部布满气孔,长时间乘坐也很凉爽。

3-7

6/4分离后座已是目前车内空间运用的主流,强调空间便利性的S5当然不会缺少。

 

《舒适悬吊更贴近大众》  
S5 TURBO ECO HYPER的悬吊阻尼比5 Saden和S5 TURBO时期调软许多,前轮阻尼调软约10%,后轮阻尼调软15~20%,创造出整体跳动更轻微、后座更舒适的乘坐感。虽然将避震器压缩侧阻尼调软的设定,会加快入弯煞车时的重心转移到车头,但由于弹簧强度仍维持不变,因此能稍微抑制车辆出弯加速车头抬起的状况。而且因为弹簧的伸张力维持不变,所以影响轮胎贴地性的因素,也保有改款前的优势。整体操控性而言,虽然调软避震器一定会降低弯中操控极限,却能在极限范围内最出很明确的重心转移来带动车头指向性,进而抑制「节能耐磨胎款」相对容易产生的推头情形,符合更多一般驾驶者的需求。至于喜欢跑山路和赛道的族群,本就须要客制属性极端的避震器和配胎,留待售后市场去满足即可。
3-8

 

《结语》
4-1
虽然就产品周期而言,上市满四年的S5应该只算是小改款,但伴随着ECO HYPER的强力加持,2016年式全新改款的S5,几乎是已具备大改款的跃进之作。然而,影响S5成败的最大因素,并不在于性能、油耗是否精进,外观是否更具前卫感、内装是否更具时尚质感。

LUXGEN之所以能在恶劣环境中守住一席之地,主要在于产品设计中蕴含了许多「预先设想、超越期待」的品牌宗旨,这些令人感到贴心、惊喜的小地方,或许在台湾目前的汽车市场尚未成为主流,却早在欧美高端车款上行之有年。当许多人还在以有没有天窗、皮椅、钢琴烤漆来做为购车参考之时,国外市场已经在比较谁家车子的「车身动态稳定系统」和「刹车力道分配系统」介入时机最洽当,动作更为细腻,或比较谁的动力方向盘更能配合车速改变阻力。当进口车商还在以满足基本验车规范为选车条件时,LUXGEN已走在法规的前面,用更好的配备保护人身安全,提升行车品质!

Comments

comments

Comments are closed.