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LUXGEN S5 TURBO ECO HYPER的逆襲

《縱然佈滿烏雲,也要劃破天際》
雖不敢自誇是無懈可擊,但無論是從動力、傳動、底盤的三大本質來看,或較量主被動安全、人因介面、前瞻科技…等附加價值,S5 TURBO ECO HYPER都大幅領先既有國產中大型房車,甚至追平或小勝150萬左右的歐洲車。
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臥薪嘗膽,勵精圖治
2011年LUXGEN 5 Saden首發款在台北世貿車展亮相後,曾在短短一個月內創造了1千多輛預接單的驚人成績,雖然當時為了某些陰錯陽差而流失部分訂單,但仍不失為繼飛羚101之後,國產車界最令人振奮的事蹟。隔年,5 Saden迅速小改款,並更名為S5 TURBO,藉由ECU修正引擎輸出特性,將首發5 Saden太著重於低速扭力的設定重新均衡化。不過由於修正方式僅限於細部零件調校與軟體重寫,仍與無法滿足市場期待,所以S5 TURBO ECO HYPER的改款計畫在S5 TURBO上市的同年,即緊接著開始執行。

士別三日,刮目相看
S5 TURBO的大進化,是一項結合了市場與工程、LUXGEN與華創車電的漫長計畫。ECO HYPER不只以讓「引擎系統」與「傳動系統」脫胎換骨,還連同保修廠所通報的案例、網路以訛傳訛一併回饋。而針對消費者對國產同級車的主流觀感,LUXGEN更是在產品企劃中一口氣加碼了NAPPA皮革方向盤、軟皮中控檯、皮質縫線門飾板、鋼琴烤漆、檀木紋飾板、耐火針織頂蓬、LCD液晶儀錶、電容式多點觸控螢幕、定速巡航、換檔撥片、強化隔音、高支撐性座椅泡棉…等人因介面,並將後懸吊的乘坐感大幅舒適化。LUXGEN要從體感、觸感、視覺、聽覺,全面逆襲台灣市場對中大型房車的價值觀。

《只要來試乘,不怕你挑剔!》

2-1動力追平VAG TFSI
進化為ECO HYPER的2016年式S5,光是1.8T的170ps/26.1kgm就橫掃了日韓系國產2.5L以下的所有車款,並超越現行Audi A4 25TFSI Urban(1.8T)的121.7ps/23.5kgm,甚至追上VW Passat 330TSI(1.8T)的182.6ps/25.5kgm,兩者實力相近,馬扭力互有輸贏。

AISIN 6AT vs. CVT利多於弊
LUXGEN也衡量過CVT無段變速箱理論上能減少動力損耗的優勢,但考慮到CVT的負載極限相對偏低,若要承受ECO HYPER渦輪引擎的高扭力特性,必須選用規格與成本更高的CVT。而反觀T牌神車的廣宣油耗值19.4km/L,乃美國FTP-75測試標準,除以1.15換算為歐規測試標準後,其實應該只有16.9km/L。因此在權衡ECO HYPER渦輪引擎的高扭力特色與油耗已優化至歐規14.3km/L(1.8T)之後,LUXGEN全車系搭載AISIN 6AT的選擇應該是利多於弊。

主/被動安全
安全是LUXGEN最強調的宗旨之一,除了網路影片一次又一次見證了LUXGEN車禍後仍舊完整的車體結構外,「Eagle View 360度環景影像」和「Side View車側安全影像輔助」,也從U6 TURBO ECO HYPER開始,全面升級解析度、精準度和反應速度。話說LUXGEN鈑烤業務量低落的主因,恐怕就是因為Eagle View和Side View大幅降低了視角盲點的擦傷機率。甚至S5從入門車款就列為全車系標配「ESC電子車身穩定系統」、「EBD電子煞車力道分配」、「TCS循跡控制系統」、「DAS+碰撞警告」和「HAS斜坡起步輔助」,更是國內車廠前所未聞。

相較於2.0旗艦版所搭載的6氣囊,LUXGEN更重視ESC、EBD、TCS、HAS等主動安全系統,並將這些列為標準配備。

相較於2.0旗艦版所搭載的6氣囊,LUXGEN更重視ESC、EBD、TCS、HAS等主動安全系統,並將這些列為標準配備。

不只打方向燈時會啟動Side View,後照鏡下方還有一個能俯視「輪胎」、「側裙」…等視覺死角的鏡頭。


《前瞻科技》

開車中除了玩遊戲之外,舉凡聽音樂、播影片、導航…都是常用功能,LUXGEN看見了人與手機越來越密不可分的現實面,率各大車廠之先,整合車用主機螢幕與手機的通訊協定,不但能從車用螢幕和手機雙向無線觸控,用車用螢幕玩手機上的各種APP,「電容式多點觸控」的靈敏度也與平板電腦不分軒輊且手機相容度之高,囊括i-Phone、SONY、三星、HTC、ASUS…等大牌的當機主流機種,就算是前幾年的舊機種或冷門機,仍透過HDMI與主機互通,便利性KO各家車款。
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外觀前衛化
70%以上的人在買車前,是因為先喜歡了外觀,才進一步去比較價格、性能、空間。所以S5 TURBO藉著動力單元升級為ECO HYPER之際,也進行高辨識度的造型改款。雖然車身鈑件維持原狀,但頭尾燈和前保險桿則進化為2011年Neora電動概念車的前衛設計,並將「一體式燈具」內重新配置了「HID遠近雙功自動水平主燈」、「LED導光條日行燈」和「LED方向燈」。水箱罩也將「智慧飛翼」的元素擴大應用,讓車頭更顯霸氣。

承襲Neora概念車而來的頭燈造型,既像一個傾倒90度的L,又像一個人字形。石志傑再度從造型設計上闡述了LUXGEN以人為本的品牌精神。

內裝精品化
S5內裝過去被詬病的首要問題就是「塑膠感太重」,為了符合消費者的期待,這次大量植入了「軟皮革」、「深檀木紋」、「鋼琴烤漆」三大精品元素,不僅增添了視覺時尚,手指所及也盡是細緻柔軟的觸感。此外,我們注意到S5的座椅不僅舒服,還具有高度的身軀支撐性,泡棉材質挺而不硬,軟而不塌,皮革質地輕薄柔順,加上臀部與背部大量的通氣孔洞,久坐也不悶熱。連手套箱也比照歐洲高級車,追加了「照明」和「阻尼緩降」,讓使用感觀更具質感。

收納順手化
S5所擁有的2720mm大軸距,不但讓6/4分離式的後座寬敞度成為同級之最,小物收納空間更超出想像,像是門板上可以豎著放500c.c.寶特瓶的「飲料槽」、可折疊式的「後座中央扶手雙置杯架」、下中控檯兩側的「置物網」、椅背側邊利用皮革剪裁所創造的「筆袋」和「彈出式掛勾」,生活實用度簡直滿分!至於後行李箱空間同樣不遑多讓,能在置入4個旅行皮箱後,再加放一組高爾夫球具,是近年來,坊間鮮有前衛外觀的國產中大型房車。
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S5座椅的泡棉挺而不硬、軟而不塌,皮革質地輕薄柔順,加上臀部與背部佈滿氣孔,長時間乘坐也很涼爽。
S5座椅的泡棉挺而不硬、軟而不塌,皮革質地輕薄柔順,加上臀部與背部佈滿氣孔,長時間乘坐也很涼爽。

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6/4分離後座已是目前車內空間運用的主流,強調空間便利性的S5當然不會缺少。

 

《舒適懸吊更貼近大眾》  
S5 TURBO ECO HYPER的懸吊阻尼比5 Saden和S5 TURBO時期調軟許多,前輪阻尼調軟約10%,後輪阻尼調軟15~20%,創造出整體跳動更輕微、後座更舒適的乘坐感。雖然將避震器壓縮側阻尼調軟的設定,會加快入彎煞車時的重心轉移到車頭,但由於彈簧強度仍維持不變,因此能稍微抑制車輛出彎加速車頭抬起的狀況。而且因為彈簧的伸張力維持不變,所以影響輪胎貼地性的因素,也保有改款前的優勢。整體操控性而言,雖然調軟避震器一定會降低彎中操控極限,卻能在極限範圍內最出很明確的重心轉移來帶動車頭指向性,進而抑制「節能耐磨胎款」相對容易產生的推頭情形,符合更多一般駕駛者的需求。至於喜歡跑山路和賽道的族群,本就須要客製屬性極端的避震器和配胎,留待售後市場去滿足即可。
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《結語》
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雖然就產品週期而言,上市滿四年的S5應該只算是小改款,但伴隨著ECO HYPER的強力加持,2016年式全新改款的S5,幾乎是已具備大改款的躍進之作。然而,影響S5成敗的最大因素,並不在於性能、油耗是否精進,外觀是否更具前衛感、內裝是否更具時尚質感。

LUXGEN之所以能在惡劣環境中守住一席之地,主要在於產品設計中蘊含了許多「預先設想、超越期待」的品牌宗旨,這些令人感到貼心、驚喜的小地方,或許在台灣目前的汽車市場尚未成為主流,卻早在歐美高端車款上行之有年。當許多人還在以有沒有天窗、皮椅、鋼琴烤漆來做為購車參考之時,國外市場已經在比較誰家車子的「車身動態穩定系統」和「剎車力道分配系統」介入時機最洽當,動作更為細膩,或比較誰的動力方向盤更能配合車速改變阻力。當進口車商還在以滿足基本驗車規範為選車條件時,LUXGEN已走在法規的前面,用更好的配備保護人身安全,提升行車品質!

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