Headline News
LUXGENWorld.com 暫停更新 (七月 31, 2017 9:09 上午)
氣、油、音、煙–養車4大秘訣 (三月 17, 2017 5:08 下午)
引擎咑噠哒…就是爆震嗎? (三月 1, 2017 12:11 下午)
卡鉗含著不放的尖叫聲… (二月 23, 2017 5:32 下午)

改裝慾望沖昏頭?小心殺雞取卵,悔不當初。

driving academy
回想LUXGEN  S5 TURBO在2012年上市之初,不少人就因為其渦輪引擎的升級潛力,把S5 TURBO與VAG的渦輪引擎聯想在一起,LUXGEN甚至還推出一批限量的S5 M+手排車,來滿足熱愛操控性的消費族群。60~70萬元級距就能擁有1.8~2.0L渦輪引擎,甚至還包含ESP主動式電子循跡防滑系統,這樣的賣點,理論上應該會掀起一股銷售熱潮!甚至在售後市場應該還能符合性能車迷的口味才對,但為何這樣的預想沒成真?關鍵就在於ECU…

IMG_0446
透過OBD2讀取ECU、ECM內建程式,進而將其重新編寫,是M.Benz、BMW、VW、Audi之所以那麼受改裝界青睞的主因,這樣的方便性,讓1.8T、2.0T這些四缸引擎可以輕鬆透過改裝電腦和更換排氣管,創造60~80hp的馬力增幅。而全車系同屬1.8~2.2T渦輪增壓車的LUXGEN,正是在這方面令人充滿期待。


可惜《華創車電》採用的Delphi ECM,並非歐美日車廠所慣用的Seimens或Bosch這類主流品牌,所以查遍英語系的網路,一直找不到寫入式的ECU編寫業者願意開發Delphi的編輯平台。若無編輯平台先將原始碼轉成10進位數據,那麼改變引擎動力最需要的噴油量、增壓值、點火正時、大氣壓力、空燃比…等數據,簡直就像電影駭客任務上一排排飛散的亂碼,一般引擎技師根本無法判讀,就更不用說怎麼編寫了。Delphi雖然有提供專門讀寫ECM的儀器,但這種讀寫平台並非一般個體戶有錢就買得到,通常只授權車廠的引擎研發相關部門持有。


外掛式改裝電腦,雖然軟體部分只要是有能力欺騙原廠ECU「封閉迴路逆修正(Close loop)」的技師都能改寫,但硬體方面不但要訂做傳輸線組,動力升級所伴隨而來的溫度、壓力、流量增加,都可能超過原廠各感知器的偵測範圍(某些原廠設定值不須感知器),噴油嘴、泵浦、冷卻器…等主要週邊的工作效率也可能超過負荷。除非軟體方針朝向節省油耗的去編修,否則上述硬體所衍伸的費用,往往會讓有意升級引擎動力的消費者打退堂鼓。


ECO HYPER改用的新一代ECU(上方),體積比舊款U6(下方)更小。外掛電腦是冷門ECU解套的主要方法,但必須先花時間處理配線或PIN腳的問題。

ecuedit_main_800
(↑此為網路擷取示意圖,非LUXGEN所搭載之ECM讀取畫面)
一般引擎工程師在修改EUC(或ECM)的程式時,必須把電壓訊號轉換成10進位的數據。然而設計一個這樣的工作平台,已經是軟體設計師的範疇。
50_oil cooler_sm
以渦輪引擎為例,加大增壓值是最快見到成效的方法,所以日系知名改裝品牌都有推出電子渦輪增壓控制器,假設渦輪增壓值提昇0.3bar能增加20%進氣流量,理論上噴油量也應跟著增加,避免油氣混合比過於稀薄,這是最基本的概念。但渦輪增壓值越高,渦輪葉片轉速的轉速就越快,承受壓力也會越大,對葉片、軸承的負載、金屬本體的熱應變都有不利的影響。如果需要更明顯的提升動力,正統的升級方式應該更換A/R值(流量)更高的渦輪機。絕非只從軟體或某一兩個電子訊號去鞭策(甚至蒙蔽)硬體執行超額的工作量,否則破壞個機件彼此協調性的代價,通常就是引擎罷工。

以原廠立場而言,當然不鼓勵消費者對車輛進行改裝,畢竟民間自行改裝水準良莠不齊,改裝取向也往往壓榨了引擎壽命,或破壞零件彼此間的協調性。但反觀影響「車款銷售因素」除了:價格、品質、造型、安全、跌價率之外, 「駕馭樂趣」一直是近年來倍受矚目的焦點。因此對注重駕馭樂趣的消費者而言,評鑑一款車值不值得買,除了會體驗原車設定的水準,也可能會衡量後續客製化的潛力與代價,
S5 和U6的車格設定,一開始就賦予了高度的駕馭樂趣,而改款前較受市場詬病的油耗表現,也在改款為ECO HYPER後有了明顯的進步,甚至還伴隨了感受度相當明顯的動力漲幅。至於想把LUXGEN當作Golf GTI或Audi A4 2.0TFSI來玩的朋友,原廠除了重申改裝與保固相牴觸的原則,其實私下多少還是樂見售後市場多元化的發展各種潮流。

最後撇開原廠立場,單純站在工程角度,筆者也提醒玩家們千萬要做足功課,以免誤信不肖店家或零配件商的誇大之辭,甚至被改裝慾望沖昏頭,選擇了殺機取卵的方式,賠掉愛車的健康。

Comments

comments

Leave A Comment