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「引擎自動啟閉節能系統」的隱憂?

最近U7和M7的ECO Hyper推出後,出現了一個國產車上值得注意的新功能,Start-Stop引擎自動啟閉節能系統 。讓我想起前幾年油價超過30元/L時,紅燈超過30秒即熄火這件事曾受到許多機車騎士們熱烈討論,討論重點除了著重於熄火時間與省下多少油錢之外,也有人試著想知道熄火後隨即發動,對引擎會造成多少傷害? hqdefaultd626013
省油是一定多少會省,問題是省下了油錢,會不會帶來引擎磨損的副作用?知名M口水網站曾有人說日本人算過,每次發動引擎的磨損,相當於行駛140公尺。雖然數據並不浮誇,但也看不出理論根據是什麼?

300V Full range
因此,我從機油常識反推回Start-Stop對引擎磨耗的影響這件事。很多人都知道,低溫流動性的機油番號之所以會比較貴,如:0W40比10W40貴,重點在於車輛從熄火,到隔天早上重新啟動。活塞、曲軸這兩大摩擦面的油膜基本上都已流乾,所以寒帶國家需要低溫流動性好的機油,儘快縮短機油擠進機件隙縫的時間,油膜建立的越快,機油越不容易磨損。

但是以紅燈熄火再發動為例,即使機油泵浦停止工作,但機油本身的黏滯力仍可確保油膜不至於在這短短1~2分鐘喪失,所以即使引擎啟動瞬間的抖動比怠速運轉大一些,理論上磨耗也大一些,但我還是懷疑啟動瞬間那幾轉所謂的重磨耗,能在3~5年造成引擎運轉不順。

至於頻繁熄火再啟動所造成的積碳,是否足以改變壓縮比,其實也很有爭議。雖然大家都知道燃燒室的積碳主要來自於燃燒不完全。而且從內燃機定律:進氣、壓縮、爆炸、排氣這四大流程,我們又得知「噴油」一定比「點火」的順位早。所以我有一段時間都認為,噴入燒室內的汽油,在火星塞無點火的情況下,會變成披覆在活塞頂端的焦油層,並隨著時間增厚,使壓縮比越來越高,甚至超出ECU自我修正的點火時機,最後導致引擎抖動越來越嚴重。

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但我忽略了同樣稱為「積碳」,還分為「汽油所生」和「機油所生」。因為汽油是碳氫基化合物,即便因為火星塞未點火,導致溫度不足以讓燃燒化學反應完成,這些碳氫未燃物仍可在下次點火中被燒掉、並排出。上圖中這種厚重的焦油式積碳,主要來自於機油中燒不掉的重金屬成份(如:鋅zinc)

 

U6 ECO Hyper Start-Stop
至於LUXGEN U7、M7 ECO Hyper新推出的Start & Stop  功能,會不會有上述容易積碳的問題呢?答案是「不會」,原因很簡單,只要將Stop & Start模式下,熄火前的最後一圈運轉行程,設定為無噴油模式,就沒有燃燒不完全的問題。環保、節能、不傷車,LUXGEN ECO Hyper又一次漂亮升級!

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