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PENBAY XPRO2 Luxgen S5 GT230

XPro2賽道新歡…變成Radical了嗎?

PENBAY XPRO2 S5-3
最近有些朋友問筆者,XPro2為什麼要帶一輛Radical SR8回來?難道你們不愛LUXGEN了嗎?兩款差異那麼大的車之間,又有什麼關聯?

說來話長,究竟XPro2是不是真的移情別戀?咱們先比一比兩款車的規格:
1040226 PENBAY-1

Radical SR8 LUXGEN S5 turbo
排  氣  量
標準動力
淨  車  重
懸吊形式

極        速

2.7L
430bhp
680kg
前:雙A臂
後:雙A臂
286km/h
1.8L
150hp
1390kg
前:麥弗遜
後:拖曳臂
???km/h

從帳面數據來看,兩輛車當然是天壤之別~畢竟從設計之初的使用需求就不同。

PENBAY XPRO2 S5-2
由於LUXGEN S5 Turbo的車體結構實在強健的沒話說,所以這本為道路安全而生的高剛性,成了賽車改造工程的良好基礎。不同於多數日系車鈑金的薄弱,S5無須仰賴結構強化桿就能承受激烈操控。

104-02-26-Penbay-2
但在動力方面,考量到FF橫置引擎過度升級必然產生的扭力轉向,以及連帶牽涉的傳動軸、變速箱耐用度…等問題,在多次測試與整體考量後,XPro2認為S5/U6所採用的這顆引擎,最多升級至260hp (淨輸出)就好!

lancer virage
相信不少改裝者會質疑,B18C、4G63這些20年以上的老引擎,早就已經被民間車廠改上400hp不知幾回,XPro2拖拖拉拉的不肯直上300hp,若非LUXGEN引擎體質差,就是XPro2沒本事。

針對這樣的質疑,筆者不禁想問:『以前後雙A臂懸吊叱咤賽道的Civic EG/EK(K6/K8)改裝大渦輪後直上400hp,變成只能跑Drag Race的直線加速車,會比Camaro、Mustang、Challenge這些V8美國肌肉車快嗎?』

『捨棄最擅長的彎道操控,去追求不擅長的直線加速,然後再為了橫置FF的扭力轉向問題,把差速器焊死,我不懂這種“練葵花寶典,須先自宮”的畸形有什麼好驕傲?』

再來講Lancer Virage落入四缸銘機4G63的血淚史,多少人以為只要將Evolution的變速箱和傳動軸移植過來就大功告成?卻忽略了本來由4WD分攤的扭力負載,在FF的Virage身上只剩下兩輪承受,4G63的動力都還不用提升,就足以扭斷傳動軸…然後又去訂做加粗或熱處理傳動軸 (本末倒置)。最後大家終於想通,直接買日規Evolution回來右改左貼Virage還比較實在(違法行為,不提倡!)

撇開民間改裝和其它偏門,我們看看同樣是橫置前驅的Golf GTI、Focus ST,這兩款暢銷鋼砲的引擎在家族中的其他車款上都調校過300hp+的馬力,但為何VW和Ford打死就是不肯把GTI和ST的馬力調上去?“扭力轉向”這個物理現象就是橫置前驅車最大的封印。

PENBAY XPRO2 S5
從Track Race的角度來看,市售版S5的後懸吊當然不會是最適合競技用的設計,但XPro2想表達的是,除了一昧的想把後懸吊改掉 ,是不是應該先在駕駛技巧與觀念上花些時間,問問自己是否把原廠車的極限用盡?別動不動就把雙A臂掛在嘴邊,難道沒有Double Wishbone就不能比賽了嗎?XPro2 S5 GT在大鵬灣平均2分02秒的練習成績,已經比絕大多數的Civic K6、K8還快…升級腦袋和技巧比升級車體更有C/P值吧!

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不過,XPro2想用S5 GT突破1分59秒這件事情確實也遇到瓶頸,因此在車輛性能無法繼續提升的情況下,索性跳脫S5,透過Radical百分之百的賽車血統,進行團隊技能的自我訓練…相信被Radical刺激過後的感官機能,再重新面對S5時,將會變得輕鬆愉快(如同重量訓練一樣)。

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