XPro2賽道新歡…變成Radical了嗎？

最近有些朋友問筆者，XPro2為什麼要帶一輛Radical SR8回來？難道你們不愛LUXGEN了嗎？兩款差異那麼大的車之間，又有什麼關聯？

說來話長，究竟XPro2是不是真的移情別戀？咱們先比一比兩款車的規格：

從帳面數據來看，兩輛車當然是天壤之別～畢竟從設計之初的使用需求就不同。

由於LUXGEN S5 Turbo的車體結構實在強健的沒話說，所以這本為道路安全而生的高剛性，成了賽車改造工程的良好基礎。不同於多數日系車鈑金的薄弱，S5無須仰賴結構強化桿就能承受激烈操控。

但在動力方面，考量到FF橫置引擎過度升級必然產生的扭力轉向，以及連帶牽涉的傳動軸、變速箱耐用度…等問題，在多次測試與整體考量後，XPro2認為S5/U6所採用的這顆引擎，最多升級至260hp (淨輸出)就好！

相信不少改裝者會質疑，B18C、4G63這些20年以上的老引擎，早就已經被民間車廠改上400hp不知幾回，XPro2拖拖拉拉的不肯直上300hp，若非LUXGEN引擎體質差，就是XPro2沒本事。

針對這樣的質疑，筆者不禁想問：『以前後雙A臂懸吊叱咤賽道的Civic EG/EK（K6/K8）改裝大渦輪後直上400hp，變成只能跑Drag Race的直線加速車，會比Camaro、Mustang、Challenge這些V8美國肌肉車快嗎？』

『捨棄最擅長的彎道操控，去追求不擅長的直線加速，然後再為了橫置FF的扭力轉向問題，把差速器焊死，我不懂這種“練葵花寶典，須先自宮”的畸形有什麼好驕傲？』

再來講Lancer Virage落入四缸銘機4G63的血淚史，多少人以為只要將Evolution的變速箱和傳動軸移植過來就大功告成？卻忽略了本來由4WD分攤的扭力負載，在FF的Virage身上只剩下兩輪承受，4G63的動力都還不用提升，就足以扭斷傳動軸…然後又去訂做加粗或熱處理傳動軸 （本末倒置）。最後大家終於想通，直接買日規Evolution回來右改左貼Virage還比較實在（違法行為，不提倡！）

撇開民間改裝和其它偏門，我們看看同樣是橫置前驅的Golf GTI、Focus ST，這兩款暢銷鋼砲的引擎在家族中的其他車款上都調校過300hp+的馬力，但為何VW和Ford打死就是不肯把GTI和ST的馬力調上去？“扭力轉向”這個物理現象就是橫置前驅車最大的封印。

從Track Race的角度來看，市售版S5的後懸吊當然不會是最適合競技用的設計，但XPro2想表達的是，除了一昧的想把後懸吊改掉 ，是不是應該先在駕駛技巧與觀念上花些時間，問問自己是否把原廠車的極限用盡？別動不動就把雙A臂掛在嘴邊，難道沒有Double Wishbone就不能比賽了嗎？XPro2 S5 GT在大鵬灣平均2分02秒的練習成績，已經比絕大多數的Civic K6、K8還快…升級腦袋和技巧比升級車體更有C/P值吧！

不過，XPro2想用S5 GT突破1分59秒這件事情確實也遇到瓶頸，因此在車輛性能無法繼續提升的情況下，索性跳脫S5，透過Radical百分之百的賽車血統，進行團隊技能的自我訓練…相信被Radical刺激過後的感官機能，再重新面對S5時，將會變得輕鬆愉快（如同重量訓練一樣）。

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