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电子油门加速器到底有没有用?

2 ( 去背)
电子油门的工作原理
大约从90年代开始,各大汽车制造商便陆续采用了「电子节气门控制系统(electronic throttle control)」。「电子节气门」主要由油门踏板、踏板扬程感知器、ECU(或ECM)、数据总线、电动马达和节气门机构所组成。相较于传统的「拉线油门」乃是用细钢索将油门踏板与节气门相连,没有钢索的电子式油门乃是通过电位器的电阻值,侦测油门踩踏深浅的变化量,再由ECU驱动步进马达,控制节气门的开度,而这一连串运算过程所耗费的时间,对已经踩下油门的驾驶者而言,便是个「油门迟滞」的空档期。而这种情况又以32位元以下的中低阶电脑更为明显。
电子节气门
透过限制,给予保护
虽然以ECU (或ECM)控制电子节气门的油门灵敏度较慢,但根据当前车速、引擎转速、凸轮轴扬程、MAP、MAF、排气温度、水温、油温、G-Sensor、煞车…等讯息综合分析之后,ECU会判断驾驶者的加速是否太猛、有无造成车辆失控、引擎超转…等危险,如有危险之虞,便会限制节气门开度,使车辆无法获得更大的动力。换言之,电子节气门乃是ESP(车身动态稳定系统)不可或缺的一环,比起拉线油门的一意孤行,电子油门能提供更多安全保护。
电子节气门加速器的功用并非增强引擎扭力,而是改变你的节气门开启角度,让引擎大口的呼吸,这类市售品基本上都大同小异,甚至某几个品牌的源头制造商都相同,其原理不外乎将电子节气的开启角度修改为所谓的「半加速模式」、「全加速模式」、「省油模式」和「原车模式」。以「半加速模式」为例,当踩踏油门深度为30°时,本该1:1开启的节气门角度,会因为「电子节气门加速器」改变了讯号,将开启角度放大为31~51°共9个预设阶段,而以「全加速模式」的第9阶段为例,当油门踩踏深度为30°时,节气门的开启角度则被放大至53~72°。

不过,「电子节气门加速器」并没有改变喷油嘴的供油量与时机,所以马力、扭力并没有因为节气门开启速度变快而增加,而只是提早释放出来而已。所以加装电子油门子加速器之后,全加速模式下,油门踏板只踩30度,就会感觉到53度以上的加速力道,这是其优点。但反过来看,这也代表全加速模式在油门踏板踩下1~23度(同常所谓”轻踩油门”的阶段)时,节气门开启角度一律从24度开始(也就是”爆冲感”的由来),所以使用加速模式路边停车这种需要细腻控制油门的时候就不适用,必须切换回原厂模式。
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除了原车模式以外,将节气门开度角设定为「全加速(53~72°)」、「半加速(31~51°)」、「原车(30°)」、「省油(8~28°)」4种模式,且另外各模式又各自细分多个阶段。

电子节气门加速器的功能,不外乎将节气门作动反应与油门踩踏深度之间的误差减少到最小,但ECU为了分析车速、引擎转速、凸轮轴扬程、MAP、MAF、排气温度、水温、油温、G-Sensor、煞车…等综合判断所造成的油门迟滞,最好的方式还是升级64位元ECM来提升计算速度。换言之,熟悉油门与节气门互动关系的熟练驾驶者,并不需要倚赖电子节气门加速器的辅助。从影片中,我们还是能看到,当萤幕上的「节气门开度游标」反复动作太快时,节气门的蝴蝶阀仍有些跟不上的情况。

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