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電子油門加速器到底有沒有用?

2 ( 去背)
電子油門的工作原理
大約從90年代開始,各大汽車製造商便陸續採用了「電子節氣門控制系統(electronic throttle control)」。「電子節氣門」主要由油門踏板、踏板揚程感知器、ECU(或ECM)、數據總線、電動馬達和節氣門機構所組成。相較於傳統的「拉線油門」乃是用細鋼索將油門踏板與節氣門相連,沒有鋼索的電子式油門乃是通過電位器的電阻值,偵測油門踩踏深淺的變化量,再由ECU驅動步進馬達,控制節氣門的開度,而這一連串運算過程所耗費的時間,對已經踩下油門的駕駛者而言,便是個「油門遲滯」的空檔期。而這種情況又以32位元以下的中低階電腦更為明顯。
電子節氣門
透過限制,給予保護
雖然以ECU (或ECM)控制電子節氣門的油門靈敏度較慢,但根據當前車速、引擎轉速、凸輪軸揚程、MAP、MAF、排氣溫度、水溫、油溫、G-Sensor、煞車…等訊息綜合分析之後,ECU會判斷駕駛者的加速是否太猛、有無造成車輛失控、引擎超轉…等危險,如有危險之虞,便會限制節氣門開度,使車輛無法獲得更大的動力。換言之,電子節氣門乃是ESP(車身動態穩定系統)不可或缺的一環,比起拉線油門的一意孤行,電子油門能提供更多安全保護。
電子節氣門加速器的功用並非增強引擎扭力,而是改變你的節氣門開啟角度,讓引擎大口的呼吸,這類市售品基本上都大同小異,甚至某幾個品牌的源頭製造商都相同,其原理不外乎將電子節氣的開啟角度修改為所謂的「半加速模式」、「全加速模式」、「省油模式」和「原車模式」。以「半加速模式」為例,當踩踏油門深度為30°時,本該1:1開啟的節氣門角度,會因為「電子節氣門加速器」改變了訊號,將開啟角度放大為31~51°共9個預設階段,而以「全加速模式」的第9階段為例,當油門踩踏深度為30°時,節氣門的開啟角度則被放大至53~72°。

不過,「電子節氣門加速器」並沒有改變噴油嘴的供油量與時機,所以馬力、扭力並沒有因為節氣門開啟速度變快而增加,而只是提早釋放出來而已。所以加裝電子油門子加速器之後,全加速模式下,油門踏板只踩30度,就會感覺到53度以上的加速力道,這是其優點。但反過來看,這也代表全加速模式在油門踏板踩下1~23度(同常所謂”輕踩油門”的階段)時,節氣門開啟角度一律從24度開始(也就是”爆衝感”的由來),所以使用加速模式路邊停車這種需要細膩控制油門的時候就不適用,必須切換回原廠模式。
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除了原車模式以外,將節氣門開度角設定為「全加速(53~72°)」、「半加速(31~51°)」、「原車(30°)」、「省油(8~28°)」4種模式,且另外各模式又各自細分多個階段。

電子節氣門加速器的功能,不外乎將節氣門作動反應與油門踩踏深度之間的誤差減少到最小,但ECU為了分析車速、引擎轉速、凸輪軸揚程、MAP、MAF、排氣溫度、水溫、油溫、G-Sensor、煞車…等綜合判斷所造成的油門遲滯,最好的方式還是升級64位元ECM來提升計算速度。換言之,熟悉油門與節氣門互動關係的熟練駕駛者,並不需要倚賴電子節氣門加速器的輔助。從影片中,我們還是能看到,當螢幕上的「節氣門開度游標」反覆動作太快時,節氣門的蝴蝶閥仍有些跟不上的情況。

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