Headline News
LUXGENWorld.com 暫停更新 (七月 31, 2017 9:09 上午)
氣、油、音、煙–養車4大秘訣 (三月 17, 2017 5:08 下午)
引擎咑噠哒…就是爆震嗎? (三月 1, 2017 12:11 下午)
卡鉗含著不放的尖叫聲… (二月 23, 2017 5:32 下午)
Luxgen S5 test-2

速度的激情 – S5 GT AP2.1「鍛造」

2014.11 月最新測試報告

Luxgen S5 test-2

     人類對於速度的激情,不限於各種情境或方式,即使只是推著大賣場的菜籃車,偶爾也會想後腳用力一蹬,享受一點點的小刺激…但是當移動工具改成仰賴大量機械、電子的汽車時,所謂樂趣就可就不是一股腦的「衝、衝、衝」那麼簡單。尤其是眾家大廠無不以「安全」為核心的前提下,如何與各種牽引力達成動態協調,在物理限制中不斷利用機械結構和電子儀器,將速度推向極限、將危險機率降至最低,才是賽車場上測試市售輛產車的最終用意。

crew_setup

<(左)市場上的輪胎定位店已進入紅外線定位儀的時代,但只要觀念完整,簡單的工具其實很好用>

<(右)這種測試煞車皮磨擦面積的方式雖看似克難,卻能改變前後係數(coefficient) ,修正重心轉移的比例。>

藉由專業車手的豐富經驗,將車身動態推向極限的用意,絕非滿足個人激情那麼簡單,站在原廠 TEST DRIVER 的立場,就算成績一口氣進步2秒,卻弄不懂進步的原因,這樣的進步都是無意義的。反之,就算成績慢了2秒,只要是符合設定預期或技術上可解釋的物理現象,都是具有價值的參考數據…

Luxgen S5 test-4
<眼尖的人應已發現,引擎腳內的橡膠襯墊被鋁合金取代,減少動力流失,也因引擎運轉順暢,並未造成方向盤抖動的副作用。>

XPro2團隊本週六、日(11/9~11/10)在大鵬灣賽車場,再次將本廠 LUXGEN S5 GT AP2.1 「鍛造」進行了動力與底盤的測試。本次測試的 S5 車體條件並非為任何競賽做準備,內裝完全未拆、側窗、前後擋風玻璃也未使用任何輕量化材質。葉子板未加寬的條件下,輪胎規格也只能容納245/35R18。
Luxgen S5 test-3
本次測試重點乃是11月初於汽車雜誌報導過的 GT230 引擎。該 GT 引擎以 LUXGEN S5 引擎和管路佈局為基礎。並且設計凸輪軸角度、加大渦輪本體容積和葉片尺寸,將增壓值提高到1.44 bar加上設定電腦,突破原本5500rpm的斷油轉速至7500rpm。此外,為了繼續朝向260~300hp的目標,XPro2 這次設計鍛造活塞,並修改活塞側裙的設計方式,以達到減少熱應變、抗高壓、運轉更精緻、減少噪音…等效果。

piston_assembly <左>XPro2按照LUXGEN原廠2.2L的缸徑衝程,訂做了壓縮比 8.6:1, 9.1:1, 9.5:1 的鋁合金鍛造活塞,特殊側裙設計能減少運轉時的噪音。
<右>雖然離電子晶圓廠的「無塵室」還有一段距離,但XPro2的「精密組裝室」確實乾淨的一塵不染。

Luxgen S5 test-6
經過連續兩天的不斷激烈操駕(每天5~6節,每節7~10圈),XPro2所打造的這具GT230引擎,再度把LUXGEN的性能推向新的里程碑。

雖然本次測試尚未突破2 分00秒00的大關,但 S5 GT Ap2.1 在大直線的入彎速度已到達180km/h,按照市售同級動力車款的加速表現來看,XPro2 S5 僅宣稱動力230hp,算是十分保守的!

 

值得一提的是,XPro2本次意外測試出飛達595RS-R的過彎負載、braking負載、thermal loading 等各種不同設定的抓地力極限 (limit of adhesion),雖然飛達595RS-R曾為XPro2設定底盤的最初選擇且創下多項紀錄(如:龍潭賽車場最速國產車、大鵬灣FF Turbo最速),但綜合評估S5在大鵬灣的發展與需求,595RS-R的適用性似乎已達瓶頸,但採用其他輪胎的話,又必須重設底盤(chassis) ,連帶還需重新累積測試數據,著實讓X-Pro2團隊陷入兩難局面。

<圖下>輪胎內側胎肩的鋼絲層在超過40圈以上的激烈操駕與偏磨耗之後,壽終正寢。目前該胎已交由飛達輪胎RD部門進行分析研究…

Federal-tires-issue

 

<特別感謝-GEARS集亞工業>
自海外發跡的GEARS與Stan長期合作之下, 已建立起絕佳默契和接近的頻率,雙方對於設定與製造避震器阻尼係數、伸側、縮側、彈簧的設定有專業的知識與嚴苛的要求。感謝 GEARS 願意不厭其煩的一再配合修改,使 XPro2 的測試數據更具參考價值。

gears

Comments

comments

Comments are closed.