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談輪胎 vs. 操控 Part2

資深車手-劉吉凱Stan談輪胎vs.操控part2

http://www.carnews.com/article.php?id=20318&p=1

2010-04-26

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競技用削胎
Shaving Tires

劉吉凱除了建議大家多注意胎壓對操控性的影響外,也提供了不少玩車人都知道,輪胎抓地力要等表面那層油膜層磨掉才會展現這條胎真正的抓地力,但很多人卻忽略了胎膠對摩擦熱所產生的熱衰退,要將胎面最外層的油膜層去除,又不能在路上開,因此純正競技的賽道專用胎,為了克服「油膜層」與「摩擦熱衰退(Heat Cycle)」兩項矛盾,想出了削胎的方法。

早期,曾有人想利用大客車翻修輪胎表面的砂輪機,將熱熔胎的「油膜層」磨掉,但當高速滾動的砂紙將油膜層磨掉的同時,卻也因為摩擦生熱而產生足以讓胎膠老化的高溫,因此這個方法後來並未被廣泛使用。後來,有人想出了利用刨刀的原理,將油膜層直接削掉,成功達到了去除油膜層,又維持胎膠完全新鮮的要求。而這種方法其實也漸漸出現在一些賣高級中古胎的店裡,因為有些中古胎的胎紋其實還很深,只是受到緊急煞車或輪圈變形,而產生了俗稱「跳胎」的不規則磨損,這時便可「削除」已經失去真圓度的最外層。此外,因為亞洲區的全新的胎紋普遍較深,而未磨耗過的全新胎紋溝槽很深,因此會彎曲接地面,為了克服這種不利於比賽的因素,將胎紋削淺,也能減少接地面的扭曲。

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削胎可修復輪胎真圓度、削去油膜層,且不產生高溫,確保胎膠不熱衰退。這種機器相當稀有,編輯部好不容易在三重-「改大輪」找到
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削胎前,一定要先連同輪圈的真圓度也修復

雨天備案
胎紋的奧妙

很多人認為胎紋深淺會影響抓地力,這種說法雖不能完全否認,但是很膚淺!大家試想F1比賽用的光頭胎有胎紋嗎?但是光頭胎的抓地力有差嗎?(完全沒有!)正確的說輪胎的抓地力還是以「胎膠配方」為主,胎膠愈黏,抓地力愈強。而胎紋深淺影響的是排水性,胎紋保留愈深,行經水泊時便能很快的將水從胎紋中排掉;相反的,若胎面下的水未即時排掉,那胎面就會像打水飄一樣浮在水面上。所以F1賽事中,車隊會準備「乾地胎」和「雨胎」,抓準氣候換胎,也是車隊為車手爭取秒數的手段。

無論TW磨耗值是80、100、140、240,除了Rally用的越野胎和雪胎之外,對場地賽而言,只要有胎紋都算是「雨胎」,而紋要多深才算是安全呢?在台灣雖然沒有明文規定,但許多輪胎製造廠會在胎溝內設計一條「橫桿」,當胎溝磨到與這條「橫桿」齊高時,就代表輪胎該換了,而這條「橫桿」的正式名稱叫做「排水線」,而排水線會在胎紋深度剩餘1.6mm時發現。

除了排水溝槽的深淺外,輪胎還會因緊急煞車而使單一區塊被磨掉,而使輪胎失去了真圓度,但所謂失去真圓度,對整個輪胎直徑而言,那1~2mm根本無法用肉眼判斷,因此除了胎紋測量儀,最簡單的替代方法就是用硬幣來測量胎紋的溝槽深度。將硬幣立於胎面溝槽,便可丈量胎紋深度,這種不平均磨耗的情形,會產生重心偏移的問題,當車速超過100km/h後,會產生車身抖動的問題,開起來非常危險。

 

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如胎面已經磨到「排水線」,代表胎紋溝槽深度只剩1.6mm以下,應立刻換胎。

 

胎紋導向
裝錯邊會出問題

輪胎的花紋通常有「對稱」、「不對稱」和「單導向」三種,「對稱」、「不對稱」花紋輪胎在換位時都是按照「前輪交叉換位」、「後輪同向」的換位方式,順序即左前右後、右前左後、左後左前、右後右前。另外,在安裝時不對稱花紋輪胎,要注意區分內外側,胎側部分有Inside和Outside,尤其是前後胎交叉對調時,需特別注意內外側是否正確對應,並將「←方向箭頭」調整至輪胎的轉動方向。

至於「單導向輪胎」則不允許直接交叉換位,只能同向換位,順序即左前左後、右前右後、左後左前、右後右前。而這種換位方式很容易偏磨,最好的方式是把輪胎從鋼圈上拆下來安裝到另一側鋼圈上,再做動平衡。而這也容易造成單導向輪胎不小心被裝反,而裝反了的「單導向輪胎」抓地力會變差,並產生兩邊阻力不一、跑偏、方向不穩、雨天排水性變差,以及降低煞車效果等安全隱憂。那如何辨別單導向花紋輪胎呢?這類輪胎花紋大多類似人字形,在輪胎的兩側有明顯的「←方向箭頭」表示輪胎的前進方向,裝胎時候要注意使其方向與車輛向前的方向一致。

 

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安裝不對稱胎紋時,要注意Outside字樣在外面

 

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安裝輪胎時要注意滾動方向

 

如何暖胎

有參加過Option街車賽的讀者應該都知道,「暖胎圈」是為了讓胎面溫度提昇到工作溫度而設定,輪胎未達工作溫度就開始激烈操駕,將無法發揮最佳抓地力。然而所謂暖胎圈就是繞場一週而已嗎?其實不然,由於玩賽道的車友通常會針設定輪胎傾角,因此假設胎寬為195,但當方向盤回正時,實際的接地面寬度只剩下175。因此正確的暖胎圈應該是在規定限速內,以S型前進,透過輪胎不斷轉向,將內外側的胎溫平均提昇。至於暖胎圈的時間或距離該如何訂,嚴格上說來應視當時的地面溫度而定,但為了讓作業方便,龍潭賽車場目前皆以一圈為限,因此很多第一圈就全力衝刺的車友,常在陰天時發生意外。

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