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U6 GT230 強化版 @ 奧義

文:SpecR 11月2014 edited by XPro2 for Web use

升級 2.2T 流用最佳範例

LUXGEN U6 GT230

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02_1LUXGEN旗下1.8 、2.0與2.2升 三具引擎為同系列, 缸徑相同之下, 藉由行程差異而帶來不同的排氣量。 經過長期測試,230hp大概便是2.2升引擎在不影響耐用度前提下最大值, 而高輸出版本的S5、U6計畫仍處評估時期,最終是否成行,仍然得視市場需求反應。

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在看完國外車廠陣容龐大的強化車款、Complete Car作品之後,我們將主角拉回到本土,台灣第一自製開發品牌LUXGEN,雖然目前新車銷售裡,並無所謂性能版強化車型 (Sport+僅是加裝小包圍與更新配色,無關性能改變),但關心LUXGEN的車迷們,必定都知道XPro2已持續一段時間在開發強化動力工程,我們在5月份時 (No.199期) 曾試駕換上2.2公升引擎、馬力達230hp的S5,在5MT傳遞動力下,0~100km/h實測進入6秒台,此表現無疑可賦予性能房車之稱號,然而其中最關鍵重點,乃是XPro2與原廠的緊密關連,2.2升230hp引擎硬體全是LUXGEN原廠品,XPro2負責搭配調教,因此230hp的S5以「原廠強化版」稱之一點也不為過!

隨著U6車型熱賣,XPro2也再打造一部強化U6,主要也是將引擎換上來自U7/M7的2.2升版本,除了排氣量提升之外,2.2升引擎的渦輪尺碼也更大 (Garrett製品) ,同時XPro2也再針對葉片部分進行微幅些改,已獲得更出色的增壓反應,而引擎本體修正處還包括降低壓縮比,U7原廠為9.5:1,而本車U6 GT230目前則是8.6:1,降低壓縮比自然是為了應付更高的增壓值,手排的S5設定在1.4kg/cm²,但由於U6 GT230為自排設定,因此增壓值控制在較低的1.0~1.1kg/cm²,並也會藉由電腦控制1、2檔時的扭力釋放,確保出力在變速項可承受範圍。

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雖然降低壓縮比會引響渦輪未增壓前的低速力道,但或許是降低幅度不大,同時排氣量又比原廠多出200 cc,因此起步力道更為充沛,而雖然這具2.2升引擎的渦輪葉片有經過細微修飾,但主要是反應的精度, 基本上出風量並無改變, 因此從起步到渦輪全增壓, 動力釋放特性依舊順暢,沒有大起大落的不成熟感。

進行零四加速,在四只245/40-18 T1 Sport大腳和車頂背著旅行箱 (高風阻) 情況下,0~100km/h依舊有8.4秒表現,明顯勝過原廠U6 的 9.6秒成績,零四則為 16.12 sec@140.67 km/h,雖然成績數字明顯慢於同為 2.2 升高增壓 S5 5MT 當初表現,但為了確保不超過變速箱負荷,必須控制扭力釋放,再加上車重等其他差異,依舊值得肯定。

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R短評:

流用上一級車款部品, 來達成性能提升目的,正總「玩法」在改裝領域或原廠範疇都時常見到,AMG 過往作品就是最佳例子,植入「大心」不僅動力性能立即飆漲,引擎耐用度也是原廠等級, 無須擔心壓榨耐用度問題, 一舉兩得!由 XPro2 主導的這套 2.2 升高壓系統,成熟性確實出色,希望不久將來能出現一部從開發製造,到升級調教都出自本土的 Complete Car!

 

XPro2 U6 GT230 發展歷史:http://www.luxgenworld.com/category/lifestyle/u6_gt230/

XPro2 S5 GT 發展歷史:http://www.luxgenworld.com/category/lifestyle/s5_gt/

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